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關于P3的十個答案

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關于P3的十個答案

* 來源 : * 作者 : Admin * 發表時間 : 2013-11-12 * 瀏覽 : 243

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  10月29日,本刊記者在北京采訪馬士基航運首席航線與市場運營官文森特?克拉克(Vincent Clerc)。作為P3項目總設計師和牽頭人之一,文森特?克拉克坦言:“我們有義務更加公開透明地談論P3,把所有東西都攤在桌面上。” 

  P3的由來

  記者非常好奇三家公司中究竟哪家率先提出P3設想?對此,文森特?克拉克表示,P3很難說是哪家公司先提出來的,因為三家公司在之前就有合作。比如,馬士基航運和達飛輪船在亞歐航線有過共艙合作,地中海航運和達飛輪船也有過共艙合作。“三家公司也會經常討論如何使航線更優化,在討論的過程中自然而然產生了P3的設想。這件事不是憑空產生的。” 
  文森特?克拉克表示,目前班輪市場上有很多船舶共享聯盟,比如G6聯盟、綠色聯盟等。不同公司的船舶整合起來,可以降低成本,提高效率,這是顯而易見的。 
  P3的主要商業動因,一是為應對世界貿易的低迷;二是為更有效率地部署即將交付的超大型集裝箱船舶。 
  自2008年國際金融危機以來,航運市場一直低迷,這種低迷狀況會延續到未來幾年;與此同時,班輪市場運營者非常分散,有統計說全球排名靠后的21家小型班輪公司運力加起來所占市場份額不過1%,即使是市場占有率全球第一的馬士基航運,所占運力份額也僅為15%。

  低迷的市場現狀,對班輪公司提出新的挑戰,也給全球運輸供應鏈造成很大影響。文森特?克拉克說:“面對持續低迷的狀況,班輪公司必須找到某種辦法,既能降低成本,又能提供更好服務,P3是一個很好的解決方案,可以使三家公司的集裝箱運輸更加經濟、高效。” 

  P3是什么 
  P3究竟是一個怎樣的項目? 
  文森特?克拉克介紹,P3是一份純粹的船舶共享協議,交易各方將合并其航線網絡,合作目標是使集裝箱班輪運輸更有效率;P3又是一份比較復雜的船舶共享協議,設計時就考慮到需要符合相關競爭法的規定;P3將僅涵蓋東西向運輸航線:亞洲—歐洲(北歐/地中海)、亞洲—北美西海岸(跨太平洋)、亞洲和歐洲(北歐/地中海)—北美東海岸(跨大西洋)。

  P3各方可以脫離P3在涵蓋的航線上擴張,在非P3航線上的業務也不受任何限制。各方仍是市場中獨立的競爭者,即各方在銷售、定價以及營銷方面將繼續保持獨立,繼續相互競爭,并與其他班輪公司競爭。 
  P3不涉及銷售、品牌或營銷方面的合作,也不涉及收入攤配和利潤共享。 
  P3將設立網絡中心負責管理日常經營活動。網絡中心是一個獨立的法律和物理實體,將獨立運營交易各方投入P3的船舶;網絡中心不從事面對客戶的業務(除向第三方出售未使用箱位之外);各方將通過一個管理委員會監督網絡中心的關鍵決策,如網絡中心的基本結構等。 
P3啟動運營時各方將在相關航線上投入與其分配到的總箱位相當的運力。 
  為應對需求變化,P3各方達成短期(周)和長期(大于6個月)的運力調整機制,以保證充足供應。 
  P3各方可以購買特定航程上剩余箱位或者將該剩余箱位出售,剩余箱位優先轉讓給其他交易方,如果其他交易方不購買則可以出售給第三方。 

  P3網絡中心的作用 
  可以說,網絡中心是P3的核心部門。網絡中心將注冊在英國,在倫敦和新加坡設立兩個網點。 
  文森特?克拉克說,選擇注冊在英國,一是因為英國是較中立的地區,三方都是歐洲公司,但恰恰都不是英國公司;二是英國地處歐洲,聯系溝通相對方便;三是在歐洲市場招聘高素質的航運人才相對容易。

  為保證其完全獨立性,網絡中心將擁有250人左右的獨立雇員,獨立的IT系統、操作規則和合規手冊,有關信息交換的明確規則以及一名合規官員。 
  網絡中心主要職能有兩項,一是充當交易方之間的信息防火墻,以應對世界其他地區競爭機構的關注;二是履行日常的運營職能。 
  文森特?克拉克闡述說,網絡中心的經營性任務包括:在預先確定的框架基礎上對P3的船舶活動情況進行觀測、監控和協調,并應對突發事件;在合適情況下對航線上的船舶進行短期重新部署;在特定情況下決定取消或部署更多航班;協調貨物裝卸,并處理船期延誤和港口擁堵問題。

  “由網絡中心處理日常工作,可以使班輪公司的操作更公開透明,有利于保護客戶的利益。網絡中心操作手冊明確規定,有16類重大經營決策需由網絡中心之上的管理委員會決定;有8項決策需三家公司一致同意;另有8項決策只需大多數同意即可;其他決策則由網絡中心獨立處理。”文森特?克拉克進一步闡述。 
  說到網絡中心的作用,文森特?克拉克用了一個形象的詞作比喻:“黑匣子”。他說,各方不得通過網絡中心或管理委員會交換任何商業敏感數據(尤其是定價、成本和客戶);必須被交換的敏感信息(尤其是運力、利用率方面)將首先被集中并做匿名化處理,再傳遞給其他交易方;合規官員將確保交易各方在網絡中心和管理委員會的信息流和信息交換完全符合規則。“實際上,對信息的嚴格限制,是我們設立網絡中心的主要原因。所有信息必須符合各國政府機構反壟斷以及競爭性的要求。” 

  P3如何管理運力

  P3的航線涵蓋亞歐、跨太平洋和跨大西洋,共有28條。具體包括:亞歐航線(AE1/AE2/AE3/AE5/AE6/AE7/AE8/AE9/ AE10/AE11/AE12/AE15/AE20)、跨太平洋航線(TP1/TP2/TP5/TP6/TP8/TP9/TP11/TP12/TP13/TP15)、跨大西洋航線(TA1/TA2/TA3/TA5/TA6)。 
  文森特?克拉克表示,之所以選擇這三大航線,是因為這三大東西主干航線是受到國際金融危機以及后續影響最大的航線。 
  根據運力分配,三家公司將投入252艘船舶(260萬TEU),其中,馬士基航運為 1148167TEU(42.4%);地中海航運為913501TEU(34.4%);達飛輪船為633332TEU(23.2%)。

  WENSENTE?KELAKETANYAN,P3ZAIWEILAIDEYUNYINGZHONG,WANGLUOZHONGXINJIANGYOUQUANANZHAOSHICHANGXUQIUJUEDINGYUNLIDIAOZHENG,“RUGUOMOUHANGXIANFEICHANGDIMI,WANGLUOZHONGXINKEYIJUEDINGTINGHANG;RUGUOHANGXIANSHANGCANGWEIGONGBUYINGQIU,WANGLUOZHONGXINKEYILINSHIJUEDINGJIADAYUNLI。ZHEZHONGNENGGOUDUANQINEIZAIHANGXIANSHANGZENGJIAHUOTUICHUYUNLIDEJIZHI,JIUSHISANJIAGONGSILIANHEDEHAOCHU。”ERYUNLIDIAOZHENGDEBILI,“YUANZESHANGGENJUSANJIAGONGSITOURUDEYUNLIBILIJINXINGDIAOZHENG,DANYEBUPAICHUMOUJIAGONGSIDIAOZHENGDEDUOYIXIEDEQINGKUANG。”

  實際上,網絡中心保證三家公司能夠獨立使用分配給自己的艙位,同時,三家公司也可以在網絡中心內部進行購買或者銷售艙位。文森特?克拉克解釋說,如果某家公司的艙位不夠或者有富裕,需要買賣,就可以將自己的需求提出來;網絡中心在收到信息后,會對信息做匿名化處理,再交由需要的公司;有需求的公司可以在48小時內作出決定;如果買賣雙方沒有成交愿望,網絡中心可以決定給第三方行使買賣的權力。 

  P3如何選擇港口網絡 
  文森特?克拉克表示,運輸供應鏈有各種環節,P3志在使運輸網絡更加精簡,運輸效率更高,運輸成本更低,從而為客戶提供更好的服務。

  TIGAOYUNSHUXIAOLVDEJIZHONGFANGSHI:ZAIHANGXIANSHANG,GUAKAOGANGKOUJIZHONG,SHIGANGKOUZUOYEXIAOLVTIGAO,YUNSHUCHENGBENJIANGDI;GUAKAOGANGKOUJIANSHAO,HANGXIANYUNSHUJULIGENGYOUXIAOLV;MEIGEGANGKOUCHULIDEHUOWULIANGZENGJIA,GANGKOUZHUANGXIEXIAOLVTIGAO。

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  P3通過減少掛靠港口的方式來降低成本,是否會影響客戶的選擇?文森特?克拉克給出的答復是否定的。他說,中轉港的減少意味著直達航線的增多。舉個例子,在亞歐航線上,馬士基航運每周有5個班次,地中海航運和達飛輪船共艙合作每周有4個班次,而P3將提供每周8個班次的服務。表面看,總數上減少了一個班次,而實際上,每家公司的航次密度增加了,直達港口的密度也加大了。而貨物中轉,勢必花費更多成本和時間,對于客戶而言,并不是好的選擇,并且,出現差錯的可能性要大大多于直達服務。“當然,三家公司分別會選擇哪些中轉港,還是能夠自主根據航線布局和客戶的需求進行選擇。” 

  P3對船舶的要求

  P3CHUSHI,SANJIAGONGSIJIANGTOURU252SOUCHUANBO,GENJU260WANTEUDEZONGDUNWEI,PINGJUNMEISOUCHUANBOJIANGCHAOGUO1WANTEU,KEYICHENGZHIWEIYIZHIPANGDADEWANXIANGJIZHUANGXIANGCHUANDUI。

  那么,P3究竟如何選擇船舶,是否會對船舶的燃油效率有統一標準? 
  對此,文森特?克拉克表示,首先,三家公司現有的船舶必須得到充分使用。“P3會在不同船型之間做成本比較,在不同航線上考慮不同船型的經濟性。對于某些船舶,會建議做一些改造,以便達到更好的經濟性。對新建船舶,會對燃油效率有一定要求。” 
  P3在三大航線上投入的具體船型是怎樣的?文森特?克拉克表示,這個目前還不便于透露,但船舶大小取決于未來市場、掛靠港口的需求以及每條航線的具體情況。“從總運力而言,肯定要比三家公司單獨投入的運力規模要龐大,但規模肯定與市場需求相匹配。若從平均船型而言,我只能說單艘船舶的規模要比市場平均水平大15%~20%。盡管P3投入的單船規模較大,但總運力并不會有太大變動。”

  P3的合作年限

  KEYISHUO,P3SHIYOUSHIYILAIZUIWEIFUZADECHUANBOGONGXIANGXIEYI,YINCI,QIANSHEDAODALIANGDERENLI、CAILIYIJISHIJIANCHENGBEN,SANJIAGONGSIQUEDINGP3DEHEZUONIANXIANZHISHAOSHISHINIAN。WENSENTE?KELAKETANYAN,P3JIAOYIGEFANGDETANPANYICHANGJIANJU,YINCIXIWANGKEYIZAIJIAOCHANGSHIJIANLIJIANGZHEZHONGHEZUOMOSHIGUDINGXIALAI,TONGSHIYEXIWANGNENGGOUZAIGENGCHANGDESHIJIANLIFENTANCHENGBEN,JIANGDICHENGBENYALI。

  P3SHELIDEBEIJINGSHIDANGXIADIMIDEHANGYUNSHICHANG,MASHIJIHANGYUNZONGCAISHISUORENCENGTANCHENGSHUO,ZAIJIANZAO3EJICHUANBOZHIQIANDUISHICHANGGONGXUQINGKUANGGUOYULEGUAN。ZHISHAO10NIANDEHEZUOQIXIANSHIFOUYIWEIZHUSANJIAGONGSIBINGBUKANHAOYUANQIDEBANLUNSHICHANG?DUIZHEGEWENTI,WENSENTE?KELAKEBINGBUHUIYAN。TASHUO,KEYIKENDINGDESHI,WEILAIBANLUNSHICHANGZENGCHANGDESUDUBUHUIHENGAO。2008NIANZHIQIANCHUXIANDEGAOZENGSUSHIYUANYUQUANQIUSHENGCHANDEQIANXI,OUMEIZHIZAOSHANGJIANGGONGCHANGQIANYIDAOZHONGGUO,RANHOUZAIBAHUOWUYUNHUIZIJIGUONEI,DANZHEZHONGQIANXIMUQIANYIJINGJIBENWANCHENG。WEILAIBANLUNSHICHANGDEZENGCHANGDIANZHUYAOLAIZIYUOUMEIJINGJIDEFUSU,DANFUSUWEISHICHANGDAILAIDEDONGLIJUEBUHUIZAICHENG“JINGPEN”XIANXIANG。ZHONGGUOZHENGFUYIJIANGGDPDENIANZENGCHANGLVDIAOZHENGZHI7.5%,EROUZHOUDEGDPNENGGOUSHIXIANZHENGZENGCHANGJIUHENHAOLE,JIYUZHEXIESHUJU,DUIYUWEILAIDESHICHANGQIANJING,“WOMENDEQUEYOUXIEBEIGUAN”。

  P3是否會接受其他的合作伙伴?文森特?克拉克認為,目前P3的規模已經很大了。目前的關鍵問題是如何使P3得到管理部門的批準,以及通過批準后如何投入運營。 

  P3的報批進程

  鑒于P3的體量龐大,各國管理機構正在聽取各方面的意見,以便作出是否批準P3成立的決定。 
  日前美國聯邦海事委員會邀請歐盟和中國的管理機構參加華盛頓全球監管峰會,對P3的提議進行探討。美國聯邦海事委員會要求托運人、進口商、出口商、消費者、碼頭、工會及多式聯運人充分表達意見,以確保P3不損害消費者、航海業以及全球貿易。

  在被問及目前中國、歐洲以及美國監管機構的批復情況時,文森特?克拉克表示:“在美國,已經對美國聯邦海事委員會作了報備;歐洲市場需要自我診斷,我們也正在根據申報要求進行相關工作;在中國,我們也根據要求向商務部提交了相關文件,商務部根據自己的程序,正在開展自身的工作。除此之外,目前還沒有太多東西可以披露。” 

  P3對航運市場的影響

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  文森特?克拉克認為,P3對于班輪市場的影響主要是提升效率,降低成本。具體而言,就是通過整合貨物,減少停靠港口,從而縮短航程;提升港口生產率,用更少的船舶運輸同樣數量的貨物到港口;提高服務速度,減少延誤;大幅度降低燃料消耗,帶來可觀環保收益;提升產品供應,增加航線,擴大港口覆蓋范圍;減少轉船,降低成本。 

  P3對中國市場的影響

  ZHONGGUOSHIQUANQIUJIZHUANGXIANGHUOWUZUIDASHENGYUANDI,MUQIAN,MASHIJIHANGYUN、DIZHONGHAIHANGYUNHEDAFEILUNCHUANZAIZHONGGUOSHICHANGZONGTUNTULIANGZHANBIYUEWEI22%,WENSENTE?KELAKERENWEI“ZHEBINGBUSHIYIGEHENGAODESHUJU”。

  WENSENTE?KELAKEZHICHU,RUGUOYUJIDEXIAOYIDEYISHIXIAN,P3JIANGZAOFUZHONGGUODETUOYUNRENYIJIZHONGGUOZHENGTIJINGJI。CONGBENZHISHANGKAN,P3HENKENENGRANGZHONGGUOJINCHUKOUHUOWUGENGJIABIANYI,SHIZHONGGUOJINGJISHOUYI。ZAIYIGEJINGZHENGCHONGFENDESHICHANGSHANG,CHENGBENJIEYUEHENRONGYIBEICHUANDAOGEIKEHU,SHIZHONGGUOTUOYUNRENZHIJIESHOUYI。“WOMENYELEJIEDAO,LAIZIZHONGGUODE

JINGZHENGDUISHOUYEZAICAIQUDUICE,YIJIANSHAOWOMENDEYINGXIANG。ZHESHIYIGEJINGZHENGDEGUOCHENG,ZHEGEJINGZHENGDUIKEHUYOUHAOCHU。”

專訪

馬士基航運:不在乎是否第一

歷史上,馬士基航運從未有過結盟記錄,但P3的到來無疑打破了這一記錄。人們可以發現,近兩年來,馬士基航運并沒有任何新船訂單,反而更加關注控制成本。在與馬士基航運首席航線與市場運營官文森特?克拉克的交談中,更加深刻感受到馬士基航運戰略上的轉變。 

記者:盡管之前有過與其他班輪公司的共艙合作,但是類似P3這樣大規模的合作,對馬士基航運來說還是第一次。有分析認為,這是因為控制市場的能力在弱化,從而促使馬士基航運調整競爭策略? 
文森特?克拉克:
過去兩三年以來,馬士基航運一直都在向市場傳遞信息,我們不在乎擴充自己的市場份額。馬士基航運訂造20艘3E級超大型集裝箱船舶,這些船舶需要更經濟的方式來運作,這也是我們最終決定采用P3的方式進行合作的原因。未來全球貿易和集裝箱貿易將長期處于低迷增長,基于所有因素,三家公司的合作將是較好的方式。

記者:您剛才說貴司不在乎擴充市場份額,但馬士基航運總裁施索仁曾經表示要捍衛15%的市場份額。是不是可以理解為,與15%相比,馬士基航運不太在乎全球“第一”的市場位置? 
文森特?克拉克:
我們提出保持現在的市場份額,是希望能夠與當前的貿易增長幅度一致。事實上,要擴大市場份額,就要建造大船,投入資本。但在低迷的市場環境下,如果根本沒有貨物可運,那么投資就會打水漂,如此保持市場份額又有什么意義?因此,在市場份額上,馬士基航運不在乎被競爭對手超越,我們更加在意的是降低成本和恢復利潤。

CONGXINGYEDEJIAODULAIKAN,MUQIANDEYINGLISHUIPINGFEICHANGDI,ZHEJIANGCHENGWEICHANGTAI。DAJIABIXUSHIYINGXINDEBIANHUA,BUYAOLAOQUHUAINIANYIQIANDEHAORIZI。YINER,WOMENRENWEIBANLUNGONGSIGUANZHUDEYINGGAISHIRUHETONGGUOJIANGDICHENGBENSHICAIWUSHUJUGENGHAOKAN,ERBUSHIYIWEIXIANGRUHEQUZENGJIASHICHANGFENE。SHIZHISHANG,ZHEYANGDEDAIJIAHENDA,DEBUCHANGSHI。

記者:今年以來,包括地中海航運和達飛輪船在內的多家班輪公司都有訂造超大型集裝箱船舶的記錄。那么,您是否認為P3的成立會導致萬箱船舶訂造風潮,從而加劇運力過剩? 
文森特?克拉克:
我們不能評價其他公司的情況,只能關注自己。馬士基航運認為P3的航線網絡,對大型船舶運營很有好處。我們也承認,在訂造3E船舶時,我們對于市場供需情況的判斷過于樂觀。 
作為單獨的公司來說,馬士基航運未來一段時間將陸續交付超大型集裝箱船舶,這會對市場造成一定沖擊,在低迷的市場環境下不太合適。地中海航運和達飛輪船考慮的因素與我們一樣,因而,我們三方攜手成立P3,這將使我們的運輸成本得以降低,運輸效率得以提高。至于其他班輪公司造多大的船舶,如何考慮成本因素,這是它們自己的事情。

記者:P3運營后,“天天馬士基”服務是否會繼續?有計劃擴大航線服務范圍嗎? 
文森特?克拉克:
 P3運營后,“天天馬士基”服務會延續下去,使用的船舶可能不一定是馬士基航運的船舶,但是我們的承諾并沒有變化。對于擴大航線,目前還沒有計劃。

記者:您對班輪市場的走勢如何看待? 
文森特?克拉克:
我認為未來班輪市場走勢非常低迷,有4%的增長率就非常好了。 
記者:目前船價低迷,馬士基航運未來三年內是否有新造船計劃? 
文森特?克拉克:除了現有的訂單,馬士基航運目前沒有任何新造船計劃。

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