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中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2013.03.01)

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中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2013.03.01)

* 來源 : * 作者 : Admin * 發表時間 : 2013-03-01 * 瀏覽 : 152

    本周,中國出口集裝箱運輸市場總體延續清淡行情。由于工廠復工需時,各大航線運輸需求持續疲弱。鑒于此,大部分航商對遠洋航線運力控制依然保持審慎;而近洋航線方面,由于航程較短,航次逐步恢復。

        歐洲航線,工廠復工初期貨量運輸需求較弱,個別航商上周箱量下滑超過50%以上。鑒于此,個別航商對船舶運力進一步收縮,導致本周航商至歐洲基本港船舶平均艙位利用率呈現出兩極分化的走勢,從五成至九成不等,市場運價下行態勢未有轉變。3月1日,上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1104美元/TEU,較上期下跌7.9%,農歷新年后兩周市場訂艙成交價大幅下滑近200美元/TEU。以目前訂艙情況來看,貨量復蘇仍需要約兩周時間,部分業內人士對3月中的航商漲價執行情況轉趨悲觀,各航商對漲價的決心及對運力控制的力度,成為決定本輪漲價效果的關鍵因素。

       北美航線,訂艙意愿低迷,加上節中存貨已經出盡,本周上海出發至美西、美東航線船舶平均艙位利用率較上周再度下滑,僅為70%左右,華南地區情況更差,不足40%。3月1日,上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2287美元/FEU、3447美元/FEU,較上期分別下跌3.3%、2.0%;中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1099.68點、1270.33點,分別較上周下跌1.8%、1.2%。盡管市場運價保持跌勢,但航商對該線的運力供應較歐線寬松,反映出航商對該線相對樂觀的態度。

       波斯灣航線,盡管航商在上周的基礎上再度收縮運力,但由于貨源緊張,低價攬貨成為各大航商爭取艙位利用率的唯一策略。船公司船舶艙位利用率連續兩周低于五成,市場運價繼續疲軟。3月1日,上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為597美元/TEU,較上期下跌11.2%,成為本周跌幅最大航線。目前,該線最低運價已下探至575美元/TEU。 

       澳新航線,節后次周訂艙成交情況沒有太大的起色,本周亞澳運價協議(AADA)內部成員收縮航線運力從上周的61%下滑至36%,運力供給較上周有所放松。在此情況下,上海港出發的船舶平均艙位利用率也有所下滑,約90%,市場運價繼續下跌。本周,上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為939美元/TEU,較上期小幅下跌2.1%。

       南美航線,總體貨量保持穩定,但由于部分航商收緊對南美東岸航次的艙位供應,導致本周至南美東岸航次艙位利用率表現優于至西岸航線,個別航次出現爆艙,市場運價趨于穩定。3月1日,上海航運交易所發布的中國出口至南美航線運價指數為1044.58點,較上期下跌1.5%。

       日本航線,本周貨量、航班均開始逐步恢復,上海港船舶平均艙位利用率回升至70%左右,市場運價基本穩定。3月1日,上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為755.63點,與上期基本持平。

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